Ultimate magazine theme for WordPress.

وكالة حماية البيئة تقترح لأول مرة حدود ثاني أكسيد الكربون من شركات الطيران

12

ads

ads

اقترحت وكالة حماية البيئة يوم الأربعاء أول معايير في البلاد بشأن تلوث ثاني أكسيد الكربون من الطائرات التجارية ، وهي المرة الأولى التي تزيد فيها إدارة ترامب من اللوائح المتعلقة بانبعاثات تغير المناخ.

تتماشى المتطلبات مع ما تقوم به منظمة الطيران المدني الدولي التابعة للأمم المتحدة تمت الموافقة عليه في عام 2017 كان خطوة أولى رئيسية للحد من التلوث المتغير المناخ من صناعة الطيران. أنفقت حوالي 150 ألف طائرة تتقاطع مع الكوكب يوميًا حوالي 900 مليون طن متري من ثاني أكسيد الكربون في 2018 ، وتشكل أقل من 3٪ من الانبعاثات العالمية في ذلك العام ، وفقًا لتقديرات الأمم المتحدة. لكن من المتوقع أن يتضاعف هذا الرقم ثلاث مرات على الأقل بحلول عام 2050.

ستنطبق المعايير على الطائرات المصممة هذا العام ، ولكنها لن تؤثر على الطائرات في الإنتاج حتى عام 2028. سيتم استثناء الطائرات الحالية.

وقال مدير وكالة حماية البيئة أندرو ويلر في مكالمة مع الصحفيين “محركات الطائرات تنبعث منها غازات الدفيئة”. “آمل ، ربما في هذه اللائحة الواحدة ، سيخبرنا الجميع أننا حصلنا عليها بشكل صحيح.”

ومع ذلك ، فقد أمضى معظم مكالمة 30 دقيقة صباح اليوم الأربعاء في الرد على الأسئلة حول سجله حتى الآن. إضافة إلى مجموعة قوانين المناخ المتضائلة في البلاد خطوة غير عادية لإدارة ترامب ، التي اقترحت إضعاف أو إلغاء أكثر من 100 قاعدة بيئية. إذا فاز بولاية ثانية في تشرين الثاني (نوفمبر) ، تعهد الرئيس دونالد ترامب بالانسحاب من اتفاقيات المناخ في باريس ، الأمر الذي سيجعل الولايات المتحدة الدولة الرئيسية الوحيدة على الأرض للانسحاب من الاتفاق الدبلوماسي غير الملزم ، وهو قرار قال ويلر إنه يدعمه.

اقترحت وكالة حماية البيئة في ترامب قاعدتين أخريين فقط لتنظيم ثاني أكسيد الكربون ، وكلاهما كان مطلوبًا قانونًا من أجل التراجع عن اللوائح القائمة في عهد أوباما. لكن هذه القواعد – التي تنظم الانبعاثات من محطات توليد الطاقة والسيارات – كانت أضعف بكثير من تلك التي حلت محلها. دافع ويلر عن نسخه على أنها تستند إلى حجج قانونية أكثر صرامة من القواعد التي وضعتها الإدارة السابقة.

وأضاف: “لقد اتخذنا بالفعل خطوات أكثر من إدارة أوباما للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لأن تلك الإجراءات كانت غير قانونية ولم تصمد أمام المحكمة”.

ومع ذلك اضطرت وكالة حماية البيئة لتنظيم انبعاثات الطائرات تحت أ نتائج وكالة ديسمبر 2016 التي تحدد أن مثل هذه الغازات المسببة للاحتباس الحراري تشكل خطرا على الصحة العامة. إن تجاهل الحاجة إلى تنظيم الانبعاثات يخاطر بتحديات قانونية إضافية في الوقت الذي تكافح فيه الإدارة بالفعل للدفاع عن جهودها في رفع القيود التنظيمية في المحكمة. في يناير تحالف من المجموعات البيئية قال انها تخطط لمقاضاة وكالة حماية البيئة لفشلها في اقتراح معايير CO2 على الطائرات.

علاوة على ذلك ، يعد تصنيع شركات الطيران التجارية صناعة عالمية تنافسية تتدخل فيها الحكومات الوطنية بشكل روتيني. أيدت بوينج ، أكبر شركة مصنعة للفضاء في العالم وأكبر منتج للطائرات الأمريكية ، الاقتراح التنظيمي للأمم المتحدة ، وكذلك منافستها إيرباص ومقرها هولندا. في إشارة إلى أين تتجه تكاليف الفشل في معالجة انبعاثات تسخين الكوكب ، الاتحاد الأوروبي يوم الثلاثاء وافق على تأسيس ضريبة حدود الكربون – رسوم على الواردات من دول لا تسعر تلوث الكربون – بحلول عام 2023.

وأشار ويلر إلى أن الدول الأخرى يمكنها “حظر استخدام أي طائرات في المجال الجوي” لا تفي بمتطلبات الأمم المتحدة.

وقال: “يدعم هذا المعيار التصنيع المحلي ويزيد من القدرة التنافسية العالمية”.

ومع ذلك ، تقول بعض المجموعات البيئية إن معايير الأمم المتحدة ضعيفة للغاية ، ويمكن أن تقاضي وكالة حماية البيئة للحصول على متطلبات أقوى. وصف مركز التنوع البيولوجي القاعدة بأنها “اقتراح بلا أسنان”لا تفعل شيئًا لمعالجة المشكلة الخطيرة للتلوث الناجم عن ارتفاع درجة حرارة كوكب الطائرات.

وقال ويلر في المكالمة الهاتفية: “لم يتصل بي أحد على وجه الخصوص طالباً معايير أكثر صرامة”.

ads

اترك رد

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.