في السباق لتقليل انبعاثات السيارات ، لا تنسى طول العمر – ScienceDaily

بينما تتسابق البلدان لتقليل الانبعاثات والتخفيف من حدة تغير المناخ ، غالبًا ما يركز النقاش حول المركبات الخضراء على كفاءة الوقود وأنواع الوقود البديلة ، مثل الكهرباء والهيدروجين. الفكرة الشائعة هي أنه كلما كان الانتقال أسرع ، كان ذلك أفضل للبيئة.

الآن ، تُظهر دراسة جديدة لاستخدام السيارات في اليابان أنه حتى مع مركبات البنزين ، فإن الاحتفاظ بالسيارات ذات الكفاءة الجيدة في استهلاك الوقود واستخدامها لفترة أطول يمكن أن يقلل من ثاني أكسيد الكربون.2 الانبعاثات بشكل ملحوظ أكثر من الانتقال السريع إلى مركبات الوقود البديل.

“كلما استبدلت السيارة بشكل أسرع ، زادت نسبة ثاني أكسيد الكربون2 تنبعث منه. لا يختلف الأمر عن السيارات الكهربائية ، لأنه عندما يزداد الطلب على السيارات الجديدة ، فإنها تؤدي إلى زيادة انبعاثات التصنيع “، كما يقول شيجيمي كاجاوا ، الأستاذ في كلية الاقتصاد بجامعة كيوشو ورئيس الدراسة.

استبدال السيارة سريع بشكل خاص في اليابان ، حيث يتمتع الناس بطول العمر ولكن السيارات لا تتمتع به. يبلغ متوسط ​​العمر المتوقع للسيارة ، منذ ولادتها في مصنع حتى نهايتها في ساحة خردة ، حوالي ثلاثة عشر عامًا. علاوة على ذلك ، يبلغ متوسط ​​مدة ملكية السيارة الجديدة لمالكها الأول سبع سنوات.

تُعزى هذه الاتجاهات إلى حد كبير إلى الإنتاج الضخم واقتصاد الاستهلاك الشامل ونظام فحص المركبات المكلف. في حين أن هذه قد تساعد في الحصول على سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود على الطريق ، يوضح Kagawa أننا بحاجة إلى النظر بجدية في سلسلة التوريد لزيادة خفض الكربون.

“إن البصمة الكربونية للسيارة تتجاوز بكثير الوقود الذي تستخدمه. لإنتاج سيارات تعمل بالوقود البديل تهدف إلى تقليل الانبعاثات الناتجة عن القيادة ، تحتاج إلى الحديد والصواميل والمسامير للإنشاءات ومصانع التجميع وسفن الحاويات الضخمة للنقل. كل هذه النقاط في سلسلة التوريد تنتج ثاني أكسيد الكربون2. “

من حوالي تسعة في المائة من إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة في اليابان المنسوبة إلى السيارات ، فإن حوالي أربعين في المائة يرجع إلى احتراق البنزين من قيادة السيارات الجديدة و 24 في المائة بسبب تصنيعها.

يقول Kagawa: “فرضيتنا هي أن قيادة المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي الحالية لفترة أطول قليلاً أثناء الانتقال إلى المركبات الخضراء هي استراتيجية قابلة للتطبيق لمساعدة البيئة”.

باستخدام الإحصائيات الاقتصادية ، أجرت مجموعة Kagawa دراسة حالة للسيارات المسجلة والمستعملة حديثًا في اليابان بين عامي 1990 و 2016. وقد قامت المجموعة بوضع نموذج لكيفية تأثير سلوك الاستبدال لأصحاب السيارات على بصمتهم الكربونية.

تظهر نماذجهم أنه إذا تم الاحتفاظ بالسيارات على الطريق لمدة أطول بنسبة 10 في المائة قبل التخلص منها ، فإن البصمة الكربونية التراكمية من السيارات كانت ستنخفض بمقدار 30.7 مليون طن ، أو واحد في المائة ، خلال هذه الفترة.

وذلك لأن الانخفاض في انبعاثات التصنيع أكثر من تعويض الانبعاثات الإضافية التي تنتجها السيارات الحالية.

علاوة على ذلك ، توصلت الدراسة إلى أن انخفاضًا مشابهًا بنسبة 1٪ في البصمة الكربونية يمكن أن يتحقق إذا استخدم مالكو السيارات الجديدة سياراتهم لمدة أطول بنسبة 10٪.

في هذه الحالة ، من خلال إبقاء المزيد من السيارات في أيدي أصحابها الأصليين لفترة أطول ، ينخفض ​​عدد السيارات المستعملة على الطريق. وبناءً على ذلك ، تزداد الانبعاثات الناتجة عن قيادة السيارات الجديدة ذات الكفاءة النسبية في استهلاك الوقود ، بينما تنخفض انبعاثات السيارات المستعملة غير الفعالة نسبيًا في استهلاك الوقود.

“ما يعنيه هذا هو أنه يمكننا تقليل ثاني أكسيد الكربون2 يختتم كاجاوا “بالانبعاثات فقط عن طريق الاحتفاظ بالسيارات وقيادتها لفترة أطول”. علاوة على ذلك ، إذا كانت السيارة التي نحتفظ بها جديدة نسبيًا وموفرة للوقود ، يكون التأثير أكبر. لذا في المرة القادمة التي تفكر فيها في الحصول على سيارة جديدة ، ربما فكر فيما إذا كانت سيارتك الحالية بها بضعة كيلومترات أخرى “.

مصدر القصة:

المواد المقدمة من جامعة كيوشو. ملاحظة: يمكن تعديل المحتوى حسب النمط والطول.

التعليقات

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *