Ultimate magazine theme for WordPress.

ديون الصين تجعل جزر المالديف “ جسرًا نحو الازدهار ”

7

ads

جسر المطار في ماليه ، بني باستثمارات صينيةحقوق نشر الصورة
أنبارسان إثراجان / بي بي سي

تعليق على الصورة

قبل الجسر كان على الناس السفر إلى العاصمة بالقوارب

لسنوات ، كانت أمينات وحيده تقود سيارة الأجرة الخاصة بها على طول الممرات الضيقة والطرق المزدحمة في عاصمة المالديف بحثًا عن الركاب. كانت الأسعار الأكثر ربحًا – الوصول إلى المطار – بعيدة المنال.

يقع المطار الذي يخدم ماليه على جزيرة مختلفة وكان هناك حاجة لقارب سريع للتنقل بين الاثنين.

في عام 2018 ، تغير كل ذلك ، وكذلك تغيرت حياة السيدة وحيدة. والأم العزباء لمراهقين عليها أن تشكر الصين.

جسر بطول 2.1 كيلومتر (1.3 ميل) من أربعة حارات تم بناؤه بمبلغ 200 مليون دولار (148 مليون جنيه إسترليني) من بكين يعني أن سائقي سيارات الأجرة في مالي يمكنهم الآن نقل الركاب مباشرة من مدخل المطار.

تقول: “بعد بناء الجسر ، أصبحت المواصلات سهلة للجميع”. “[It] ساعد سائقي سيارات الأجرة مثلي في كسب المزيد من المال “.

في الواقع ، تضاعف دخلها.

حقوق نشر الصورة
أنبارسان إثراجان / بي بي سي

تعليق على الصورة

اعتادت أمينة وحيده وسائقو سيارات الأجرة الآخرون غير قادرين على تحصيل الرسوم في المطار

كما أدى الجسر ، وهو الأول الذي تم بناؤه بين أي جزر في أرخبيل جزر المالديف ، إلى ازدهار في العقارات الجديدة والتطورات التجارية في جزيرة Hulumale حيث يقع المطار ، مما أدى إلى تخفيف الازدحام في العاصمة لسكانها البالغ عددهم 140.000 نسمة.

تعرضت مشاريع البنية التحتية الصينية في البلدان النامية لانتقادات ، لكن جسر سينامالي – أو جسر الصداقة بين الصين وجزر المالديف كما هو معروف أيضًا – يمكن اعتباره نجاحًا حقيقيًا.

لكن حكومة جزر المالديف الحالية لا ترى الأمر بهذه الطريقة. إنه منزعج من مقدار الأموال التي تدين بها الصين الآن لهذه الدولة الصغيرة التي تعتمد على السياحة.

كان الجسر واحدًا من العديد من المشاريع الكبرى التي تم بناؤها في عهد عبد الله يمين ، الرئيس المؤيد للصين الذي تم انتخابه في عام 2013. لقد أراد إطلاق الاقتصاد واقترض مئات الملايين من الدولارات من الصين للقيام بذلك.

حقوق نشر الصورة
صور جيتي

تعليق على الصورة

الرئيس الصيني شي جين بينغ (يسار) مع رئيس جزر المالديف السابق عبد الله يمين

في ذلك الوقت ، كان الرئيس الصيني شي جين بينغ يشرع في “مبادرة الحزام والطريق” الكبرى لبناء روابط طرق وسكك حديدية وبحرية بين الصين وبقية آسيا ، وما هو أبعد من ذلك.

كما اتسمت فترة ولاية السيد يمين بمزاعم عن انتهاكات لحقوق الإنسان ، وهو ما ينفيه. وسُجن العديد من السياسيين المعارضين ، بمن فيهم الرئيس السابق محمد نشيد.

لكن في سبتمبر 2018 ، بعد أسابيع من افتتاح الجسر ، عانى السيد يمين من هزيمة انتخابية مفاجئة أمام منافسيه ، الحزب الديمقراطي المالديفي ، مع فوز إبراهيم صوليح من حزب MDP.

كما مكّن تغيير الحراسة نشيد من العودة والدخول في السياسة من جديد.

حقوق نشر الصورة
أنبارسان إثراجان / بي بي سي

تعليق على الصورة

جلبت الأموال الصينية طفرة في العقارات الجديدة والتطورات التجارية في Hulumale

سرعان ما بدأت الحكومة الجديدة تبحث في الشؤون المالية للأمة. ما وجدوه صدمهم.

“ال [Chinese debt] قال لي نشيد ، رئيس البرلمان الآن ، “بلغ حجم الفاتورة 3.1 مليار دولار”. وشمل الرقم القروض المقدمة من الحكومة إلى الحكومة ، والأموال الممنوحة للمؤسسات الحكومية وقروض القطاع الخاص التي تضمنها حكومة المالديف.

إنه قلق من أن بلاده قد وقعت في فخ الديون.

“هل يمكن لهذه الأصول أن تدر عائدات كافية لتسديد الديون؟ إن خطة العمل في أي من هذه المشاريع ليس لديها أي مؤشر يشير إلى أنها ستكون قادرة على سداد القرض.”

يجادل بأن تكلفة المشاريع مبالغ فيها والدين على الورق أكبر بكثير من الأموال التي تم تلقيها بالفعل – والتي يقول إنها كانت 1.1 مليار دولار فقط ، على الرغم من أنه لم يفرج عن المستندات لدعم مبالغه.

حقوق نشر الصورة
صور جيتي

تعليق على الصورة

يشعر محمد نشيد بالقلق من أن البلد اقترض الكثير من المال

يشير المسؤولون المالديفيون السابقون والممثلون الصينيون إلى افتقاره إلى المحاسبة التفصيلية. قدروا الرقم الذي يدين به مالي للصين بين 1.1 مليار دولار و 1.4 مليار دولار – وهو مبلغ ضخم للجزر.

يبلغ الناتج المحلي الإجمالي لجزر المالديف حوالي 4.9 مليار دولار ، وإذا ذهبت حسب أرقام نشيد ، فإن الدين يمثل أكثر من نصف الناتج الاقتصادي السنوي للبلاد. إذا انخفضت الإيرادات الحكومية ، فقد تواجه صعوبة في سداد القرض بحلول 2022-23.

إذا تخلفت جزر المالديف عن السداد ، يخشى نشيد أن تواجه بلاده نفس مصير سريلانكا المجاورة – فهي مدينة بمليارات الدولارات للصين بعد الاقتراض لإعادة البناء بعد سنوات من الحرب الأهلية.

من بين المشاريع ، أنفقت الحكومة السريلانكية ما يقرب من 1.5 مليار دولار على بناء ميناء في هامبانتوتا. ولكن في غضون بضع سنوات ، أثبت الميناء أنه غير قابل للاستمرار اقتصاديًا وتقاعست كولومبو عن الوفاء بالتزامات القرض.

  • “لا نحب أن تُمنح أرضنا للصين”
  • اشتباكات سريلانكا بشأن الاستثمار الصيني

بعد إعادة هيكلة الدين ، استحوذت شركة صينية تديرها الدولة على 70٪ من الميناء بعقد إيجار لمدة 99 عامًا في عام 2017. بالإضافة إلى ذلك ، وافقت سريلانكا أيضًا على منح الصين 15000 فدان حول الميناء لبناء منطقة اقتصادية .

تعليق على الصورة

تم تمويل ميناء هامبانتوتا في سريلانكا بأموال صينية

بالنسبة للصين ، يعد الميناء أحد الأصول الاستراتيجية القيمة المطلة على أحد أكثر ممرات الشحن ازدحامًا في المحيط الهندي. يقع الميناء أيضًا على بعد بضع مئات من الكيلومترات قبالة الساحل الجنوبي لمنافس الصين ، الهند.

في العام الماضي انتقد وزير الخارجية الأمريكي مايك بومبيو الصين بسبب ما وصفه بأنه “صفقات بنية تحتية فاسدة مقابل نفوذ سياسي” وباستخدام “دبلوماسية فخ الديون التي تغذيها الرشوة”.

ورفضت بكين تصريحاته ووصفتها بأنها “غير مسؤولة”.

في مقابلة نادرة مع بي بي سي ، رفض السفير الصيني في مالي ، تشانغ ليزونغ ، المزاعم القائلة بأن جزر المالديف تواجه فخ ديون ووصفها بأنها “خيال”.

“لا تفرض الصين أبدًا متطلبات إضافية على الجانب المالديفي أو أي دولة نامية أخرى لا يريدون قبولها أو رغما عنهم.”

يقول زانغ إن رقم نشيد لديون 3 مليارات دولار “مبالغ فيه للغاية”.

تشتهر جزر المالديف بكونها وجهة سياحية مثالية للصور – لكن الأرخبيل يتمتع أيضًا بموقع استراتيجي ، حيث تنتشر الجزر عبر شمال المحيط الهندي. عشرات الآلاف من ناقلات النفط والسفن تتقاطع مع الطريق.

حقوق نشر الصورة
صور جيتي

تعليق على الصورة

يعتمد اقتصاد جزر المالديف بشكل كبير على صناعة السياحة

تتنافس الهند والصين على النفوذ في المنطقة منذ سنوات.

يجادل البعض بأن بعض مشاريع البنية التحتية ذات التذاكر الكبيرة ، مثل توسيع المطار الذي تم بناؤه بقروض صينية خلال فترة يامين في السلطة ، قد ساعدت في تعزيز وصول السياح إلى جزر المالديف. وأشاروا إلى أنه كان من الصعب الحصول على الأموال للمشاريع من لاعبين دوليين آخرين.

يقول علي هاشم ، محافظ سلطة النقد المالديفية ، البنك المركزي للجزيرة الذي ينظم قطاعها المالي: “أعتقد في ذلك الوقت أنه لم يكن هناك أي خيار آخر”.

ويشير إلى “دول أخرى في المنطقة وبعيدة [countries] كانوا مترددين تمامًا في إقراض الحكومة لأن المؤسسات التي كانت تسيطر على العملية برمتها كانت تتعرض للخطر ببطء “.

عززت المشاريع من وصول السائحين إلى البلاد – فقد وصلوا العام الماضي إلى رقم قياسي بلغ 1.7 مليون ، وحققوا أكثر من ملياري دولار.

أحد الأسباب الرئيسية وراء نمو السياحة هو أن الحكومات المتعاقبة في جزر المالديف شجعت الاستثمارات في جزر جديدة.

تم تخفيف القواعد على الاستثمارات الأجنبية لبناء المزيد من المنتجعات والفنادق. تدفقت مئات الملايين من الدولارات من المستثمرين الهنود والتايلانديين والصينيين.

حقوق نشر الصورة
أنبارسان إثراجان / بي بي سي

تعليق على الصورة

يقول Zhang Lizhong إن المزاعم حول “فخ الديون” لا أساس لها من الصحة

يقول نشيد إنه قلق بشأن الاستثمارات الصينية في العديد من الجزر حيث يتم بناء المنتجعات والفنادق التي لديها شركاء من المالديف والصين.

“من السهل جدًا أن ترى هؤلاء الشركاء المالديفيين ليس لديهم التمويل اللازم ليكونوا شركاء في مثل هذا المشروع ، لذلك ، فإن الشركاء الصينيين سيشتروه في أي وقت من الأوقات. يمكنني أن أرى الجزر تتجه إليهم كثيرًا يقول السيد نشيد.

لكن السفير تشانغ يرفض ذلك ، بحجة أن الاستثمارات تجارية بحتة.

يقول: “السيد رئيس مجلس النواب قد لا يحصل على المعلومات الصحيحة”. وأضاف “لا نضع أي شرط مسبق للقروض. هذا لا يحدث ولن يحدث”.

كما ينتقد المؤتمر الوطني الشعبي الذي يتزعمه الرئيس السابق عبد الله يمين مزاعم السيد نشيد ، واصفا إياها بـ “ترويج الخوف الذي لا أساس له”.

يقول نائب رئيس الحزب محمد حسين شريف: “لم تُمنح جزيرة واحدة للصينيين”.

في أواخر العام الماضي ، حُكم على السيد يمين بالسجن لمدة خمس سنوات بتهمة غسل الأموال. ووصفه حزبه بأنه ثأر سياسي.

  • الصين تكشف عن خطة تجارة عالمية بقيمة 124 مليار دولار
  • زعيم سريلانكا في زيارة للصين

لا تقتصر المخاوف بشأن الديون على جزر المالديف. كما تقوم دول أخرى في آسيا بمراجعة المشاريع الضخمة الممولة في إطار مبادرة الحزام والطريق الصينية.

في العام الماضي ، بعد تغيير الحكومة ، أعادت ماليزيا التفاوض بشأن مشروع سكة ​​حديد ممول من الصين ، مما خفض التكلفة بمقدار الثلث إلى 11 مليار دولار.

في عام 2018 ، استعرضت ميانمار مشروع ميناء في أعماق البحار ممول من الصين بمليارات الدولارات وخفضته إلى ثلاثة أرباع التكلفة الأصلية ، خشية أن يكون القرض غير قابل للسداد.

جزر المالديف ليست ماليزيا أو ميانمار وقوتها التفاوضية محدودة.

تشغيل الوسائط غير مدعوم على جهازك

شرح الوسائطما هو حزام واحد ، طريق واحد للصين؟

إنها تعتمد بشدة على السياحة التي تضررت بشدة من تفشي فيروس كورونا. وانخفض عدد السياح الوافدين بنسبة 55٪ بنهاية شهر يونيو. تشير التقديرات إلى أن البلاد قد تخسر أكثر من 700 مليون دولار ، أي أكثر من ثلث دخلها السياحي ، هذا العام إذا استمر الوباء.

يقول المسؤولون في ماليه إن بكين وافقت على تعليق سداد الديون جزئيًا بسبب الوباء.

ولكن رغم ذلك ، فهي منطقة مالية غير مقيدة لجزر المالديف التي يجب أن تأمل ألا يرهن اقتراضها مستقبلها.

ads

اترك رد

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.