تقول دراسة جديدة إن هناك مشكلة كبيرة جدًا مع الطيار الآلي في تسلا

إنه شيء طالما تم الاشتباه به. الآن ، لدينا دليل من دراسة جديدة – بمجرد تمكين تقنية القيادة الذاتية للطيار الآلي في سيارات تسلا ، يميل السائقون البشريون إلى إيلاء اهتمام أقل لما يحدث على الطريق.

تسلط الدراسة الضوء على المرحلة الفاصلة التي نمر بها الآن: أصبحت تقنية القيادة الذاتية جيدة بما يكفي للتعامل مع العديد من جوانب البقاء على الطريق ، ولكن لا يمكن الاعتماد عليها لتولي كل شيء ، طوال الوقت .

من المحتمل أن يكون هذا أكثر خطورة من القيادة البشرية بالكامل والقيادة الآلية بالكامل ، لأنه عندما يجلس الناس خلف عجلة القيادة ، فإنهم يفترضون أنهم ليسوا مضطرين لإيلاء اهتمامهم الكامل لكل جزء من تجربة القيادة – كما تظهر هذه الدراسة.

كتب الباحثون في ورقتهم المنشورة: “تتغير أنماط السلوك المرئي قبل وبعد فك ارتباط الطيار الآلي”. “قبل فك الارتباط ، كان اهتمام السائقين أقل على الطريق وركزوا أكثر على المناطق غير المتعلقة بالقيادة مقارنة بما بعد الانتقال إلى القيادة اليدوية.”

“النسبة الأعلى من النظرات على الطرق الوعرة قبل فك الارتباط بالقيادة اليدوية لم يتم تعويضها بنظرات أطول للأمام.”

بقدر ما هو قادر ، في الوقت الحالي ، لا يستطيع الطيار الآلي قيادة السيارة بمفرده في كل سيناريو. تقول Tesla نفسها أن Autopilot “مصمم لمساعدتك في أكثر أجزاء القيادة إرهاقًا” وأن ميزاته لا تزال “تتطلب إشرافًا نشطًا من السائق ولا تجعل السيارة ذاتية القيادة”.

كجزء من دراسة مستمرة حول القيادة والتكنولوجيا المتقدمة ، قام باحثون من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) بتحليل وضعية السائق ووضعية الوجه لتحديد مكان تركيز أعينهم. باستخدام البيانات التي تم جمعها منذ عام 2016 ، قارن الفريق 290 حالة لسائقين قاموا بإيقاف تشغيل ميزة الطيار الآلي ، ومقارنة سلوكهم قبل فك الارتباط بأفعالهم بعد ذلك.

تم استخدام البيانات عبر ما يقرب من 500000 ميل (أكثر من 800000 كيلومتر) من السفر للدراسة.

من بين النظرات على الطرق الوعرة التي لوحظت أثناء تمكين الطيار الآلي ، ركز معظمها على الشاشة الكبيرة في وسط لوحة القيادة في كل سيارة تسلا. وجد الباحثون أن 22 في المائة من هذه النظرات تجاوزت ثانيتين مع تشغيل الطيار الآلي ، مقارنة بـ 4 في المائة فقط مع إيقاف الطيار الآلي.

كانت النظرات على الطرق الوعرة أطول في المتوسط ​​أثناء تشغيل الطيار الآلي. أثناء القيادة اليدوية ، كانت النظرات إلى النوافذ الجانبية والمرايا الجانبية ومرآة الرؤية الخلفية أكثر احتمالاً. طور الباحثون أيضًا نموذج محاكاة لتقدير سلوك النظرة عبر مجموعة أوسع من البيانات.

كتب باحثو معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا: “قد يكون هذا التغيير في السلوك ناتجًا عن سوء فهم لما يمكن أن يفعله النظام والقيود المفروضة عليه ، والتي تتعزز عندما تعمل الأتمتة بشكل جيد نسبيًا”.

يقترح الفريق أن الأنظمة المستقلة مثل الطيار الآلي يجب أن تراقب السائقين وكذلك الطريق ، وتظهر التحذيرات وتعديل سلوك النظام اعتمادًا على مدى انتباه الإنسان خلف عجلة القيادة. في الوقت الحالي ، يستخدم الطيار الآلي الضغط على عجلة القيادة للحكم على ما إذا كان شخص ما لا يزال ينتبه أم لا.

يقول الباحثون إنه من المهم أيضًا توعية السائقين تمامًا بما يمكن لتقنية القيادة الذاتية أن تفعله وما لا تستطيع فعله. بينما تخبر Tesla السائقين أن بعض الاهتمام لا يزال مطلوبًا ، فإنها تسمي آخر تحديث لبرامجها Full Self Driving – وهو ليس كذلك.

لا تقدم الدراسة الأخيرة أي صلة بين مدى الانتباه والسلامة ، لذلك لا توجد استنتاجات يمكن استخلاصها هنا حول ما إذا كان الطيار الآلي أكثر أو أقل أمانًا من القيادة اليدوية أم لا. ما هو واضح هو أنه يجعل السائقين يولون اهتماما أقل للطريق.

وخلص الباحثون إلى أن “النموذج في هذه الحالة يمكن أن يتيح تحليلًا جديدًا لفوائد السلامة من خلال المحاكاة التي يمكن أن تفيد في عملية صنع السياسات وتصميم أنظمة دعم السائق”.

تم نشر البحث في تحليل ومنع الحوادث.

التعليقات

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *