Ultimate magazine theme for WordPress.

الرأي | كيف أبقى لاري هوجان السود في بالتيمور معزولين والفقراء

4

ads

ads

أصبحت حياة الأمهات السود العازبات اللائي لا يحتاجن إلى رعاية والذين احتاجوا لإحضار الأطفال إلى المدرسة وأنفسهم للعمل ، أمرًا صعبًا للغاية بسبب نظام الحافلات MTA البطيء بشكل جنوني حيث كانت رحلة السيارة لمدة 20 دقيقة تمتد إلى 90 دقيقة في الحافلة. مع إلغاء الخط الأحمر ، فقدوا الفرصة لتقليل أوقات تنقلهم إلى النصف تقريبًا ، للحصول على 10000 المتوقعة وظائف جديدة في بالتيمور يمكن أن يتقدم لها السكان السود ، ولتحفيز التجديد والتنمية الموجهة نحو العبور في الأحياء السوداء غير المستغلة بشكل مزمن. خسر أيضا ، هو إمكانية الحد من تلوث الهواء في المدينة مع نوعية الهواء الأكثر فقرا وأعلى معدلات الربو لدى الأطفال في الولاية.

فتحت وزارة النقل في إدارة أوباما تحقيقا في التأكيدات التي تظهر في شكوى صندوق الدفاع القانوني وتلك المماثلة التي قدمها نشطاء العبور في بالتيمور. لكن إدارة ترامب أغلقت التحقيق دون إجراء أي الموجودات. وبدلاً من التحقيق في الشكاوى المشتركة ، قالت إنها ستجري مراجعة شاملة لبرامج النقل في ماريلاند للامتثال للباب السادس.

سعت عيادة الحقوق المدنية بجامعة جورجتاون لمعرفة ما إذا كانت وزارة النقل تابعت ذلك التحقيق. في يناير من هذا العام ، قدمت العيادة طلبات قانونية لحرية المعلومات مع كل من وزارة النقل بولاية ماريلاند ووزارة النقل الفيدرالية. لم تنشر إدارة ترامب حتى الآن أي مواد استجابة لطلب قانون حرية المعلومات ، نقلاً عن جائحة Covid-19 للتأخير ، ولكن هذا الربيع ، كشفت MDOT عن مجموعة كبيرة من المستندات ورسائل البريد الإلكتروني التي اطلع عليها مساعد البحث المخصص لي مؤخرًا.

كان أكثر ما يقال هو الاتصالات عبر البريد الإلكتروني بين المسؤولين في الولايات المتحدة ومسؤولي ميريلاند في عام 2018. وقد فتح المسؤولون الفيدراليون “الإجراء التصحيحي” وأبلغوا وزارة الدفاع والهجرة بأن عليها إجراء تحليل شامل للباب السادس من نفقات النقل. رفضوا رد MDOT الأولي ، قائلين إنه “قدم ببساطة استنتاجًا بأن التأثيرات المتباينة لم تكن موجودة” ، وهو دليل غير كاف على الامتثال للباب السادس. حاول MDOT مرة أخرى ؛ في رسالة إلكترونية لاحقة ، ادعت أنه لم يكن هناك انتهاك متباين للأثر لأن “كميات كبيرة من الاستثمارات الممولة من الدولة والمستوى الفيدرالي في وسائل النقل ووسائل النقل الأخرى ترتبط ارتباطًا وثيقًا بمسارات التعداد مع عدد أكبر من السكان من الأقليات”.

في إجابتها ، لم تحدد وزارة الدفاع عن حقوق الإنسان ما هي هذه “الكميات الكبيرة” ، وما هي المشاريع أو أي مجموعات الأقليات المزعوم أنها استفادت. وأشارت إلى صيغ وخرائط التمويل المقدمة في تفسيرها السابق المرفوض ، وقدمت رابطًا لتقرير موحد سابقًا مكون من 565 صفحة تم فهرسته حيث تم تخصيص أموال النقل في سنوات معينة. تلك التقارير لا تذكر العرق على الإطلاق. لم يتم تصميمها وتقييمها العدالة العرقية.

ربما يكون صحيحًا ، كما ادعت MDOT في رسائلها الإلكترونية ، أن مسالك تعداد “الأقلية” كانت قريبة من مشاريع الطرق في المناطق النائية واستفادت ظاهريًا من استثمارات الطرق تلك وأن منطقتي واشنطن وبالتيمور ، حيث تعيش العديد من “الأقليات” ، قد تلقت “كبيرة مبالغ “أموال النقل. ومن المحتمل أيضًا أن “المبالغ الكبيرة” المزعومة لا تعوض الفرق عن إلغاء الخط الأحمر. لكننا لا نعلم ، لأن مسؤولي إدارة ترامب قبلوا إجابة MDOT في ظاهرها وأغلقوا الإجراء التصحيحي دون أي تفسير لمنطقه.

بعبارة أخرى ، لم تقدم إدارتا ترامب وهوجان أبدًا ردًا مدروسًا على الادعاء الأساسي لمقدمي الالتماس من الباب السادس: أنه في إلغاء الخط الأحمر وإعادة تخصيص أمواله لمشاريع أخرى ، فضلت هوجان وماريلاند المناطق البيضاء على حساب المواطنين السود. المواطنون والمجتمعات التي دأبت لأكثر من عقد من الزمن على التخطيط للخط الأحمر ، وبناء الثقة وائتلاف متعدد الأعراق للتجديد ، استحقوا إجابة منطقية منشورة يمكن مراجعتها من قبل محكمة اتحادية لتحديد ما إذا كان منطق الوكالة تعسفيًا أو تهربًا من مطالب الباب السادس. وباختصار ، لم تكن هناك فرصة لأي مساءلة عامة.

بعد عامين من إلغاء الخط الأحمر ، عرض هوجان على بالتيمور مشروع عزاء ، 135 مليون دولار لشركة بالتيمور لينك ، نظام حافلات تم تجديده ظاهريًا. على الرغم من أنه لم يكن بديلاً عن نظام السكك الحديدية الموحد الذي قيمته 2.9 مليار دولار والذي تم تصوره لأول مرة في عام 1965. على الرغم من ادعاء هوجان أن نظام الحافلات الجديد سيكون “تحويليًا” ، فقد اشتكى الدراجون الغاضبون من أن التنقلات ساءت مع إلغاء خطوط الحافلات.

ads

اترك رد

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.