الحكاية المنسية للملاح الأسود خلال عصر الاستكشاف

بين القرنين الخامس عشر والسابع عشر ، سعت القوى الاستعمارية بشدة إلى طريق يربط بين الشرق والغرب العالميين. تمت الإشارة إلى العصر باسم عصر الاستكشاف (ويسمى أيضًا عصر الاكتشاف). كانت مدفوعة بالإمبريالية الخارجية المكلفة والواسعة النطاق واندفاع تنافسي لغزو الأرض بين القوى الأوروبية بما في ذلك إسبانيا وفرنسا وإنجلترا والبرتغال. دفعت الحملات الشهيرة والشاقة العصر إلى الحركة ، مثل رحلة كريستوفر كولومبوس إلى الأمريكتين أو اكتشاف فرديناند ماجلان لمضيق ماجلان.

وقعت بعض المغامرات البارزة تحت الرادار. خذ لوب مارتين على سبيل المثال. على الرغم من أن الاسم قد لا يقرع أي أجراس ، إلا أن هذا الطيار من أصل أفريقي برتغالي أصبح أول رجل أسود مستعبد سابقًا يكمل عودة الغرب إلى الشرق. أندريس ريزنديز ، المؤرخ في جامعة كاليفورنيا ، ديفيس ، يقدم له الفضل المناسب ويتعمق في مغامرته الرائعة في كتابه القادم ، قهر المحيط الهادئ: ملاح مجهول ورحلة عظيمة أخيرة لعصر الاكتشاف.

لا يروي Reséndez حكاية البحارة الأسود فقط ، بل يستكشف أيضًا تأثير Age of Discovery على تكنولوجيا الملاحة ويفصل المصاعب التي جاءت مع الرحلات الشاقة عبر المحيط الهادئ. للعثور على طريق إلى الشرق الأقصى والارتفاع قبل المنافسة ، مولت إسبانيا رحلة استكشافية مكلفة من ميناء في نافيداد بالمكسيك. تم بناء أربع سفن في سرية من منافسيها وتم تجنيد طاقم متعدد الجنسيات للإبحار في عام 1564.

من بين هذا الطاقم المؤلف من 380 شخصًا كان الراهب أوغسطينوس أندريس دي أوردانيتا ، الذي خدم كطيار للسفينة الرئيسية ، والطيار الأفرو-برتغالي لوب مارتين. يروي ريزنديز رحلات مارتين وأوردانيتا اللاحقة ، والتي تشمل حطام سفينة قريبًا وتفاعلات محيرة (وأحيانًا عنيفة) مع سكان جزر المحيط الهادئ. كما يفحص الأحكام المسبقة التي يواجهها مارتن ، المشتبه في ارتكابه الخيانة بعد أن أصبح أول رجل يكمل الرحلة ذهابًا وإيابًا عبر المحيط الهادئ. بينما تم التحقيق مع مارتين في المكسيك وحُكم عليه لاحقًا بالإعدام (هرب لاحقًا) ، سُمح لأوردانيتا بالعودة إلى إسبانيا وحصل على كل المجد في الرحلة الاستكشافية. ظلت حكاية مارتن طويلة تحت البساط – حتى الآن.

يكتشف تحدث إلى Reséndez لمعرفة المزيد عن مغامرة Martín المحددة للتاريخ والاختراعات التي جعلت ذلك ممكنًا.

س: لماذا قررت أن تركز كتابك على Lope Martín؟

ج: لأن هذه الرحلة بشكل عام يتم التغاضي عنها إلى حد ما ، ويعزو المؤرخون في الغالب الفضل إلى هذا الراهب الملاح (أندريس دي أوردانيتا) مع فتح المحيط الهادئ. أعتقد أن Lope Martín كان بريئًا ويستحق التقدير لأنه كان أول من فعل ذلك. حتى أنه كان له تأثير دائم على رسم الخرائط أو رسم الخرائط. نحن نعلم هذا لأنه في عام 1594 ، نشر عالم فلك ورجل دين هولندي فلمنكي في أمستردام يُدعى بيتروس بلانسيوس خريطة للعالم تضمنت بعض الجزر التي لا يوجد بها سوى سان لوكاس (سفينة لوب مارتن ودون ألونسو دي أريلانو) كانتا قد زارتا حتى ذلك الوقت. على سبيل المثال ، في عالم بلانسيوس (الخريطة) ، تظهر جزيرة “ميراكومو فاز” أو “شاهد أين تذهب” ، والتي أطلق عليها Lope Martín ، كما قال ، “سيكون من المناسب للملاحين الذين يمرون بالقرب من هناك لاحقًا”.

لذلك ، من الواضح أن المعاصرين كانوا مهتمين بالرحلة التي أكملها مارتن وطريقه وإنجازاته. كنت مهتمًا بالقصة اللاحقة. ولأنه اتُهم بالتخلي عن الأسطول في وسط المحيط في طقس جيد ، فقد حُكم عليه في النهاية بالإعدام. لذلك ، كنت أحاول التراجع عن الظلم التاريخي الذي حدث ضد هذا الطيار غير العادي من أصل أفريقي برتغالي.

س: السفر اليوم مريح للغاية إلى حد كبير ، لذلك من الصعب تخيل كيف كان عبور المحيط الهادئ خلال القرن السادس عشر. هل يمكنك رسم صورة لهذا التحدي؟

ج: ليس من السهل نقل التجربة. استغرق الأمر في المتوسط ​​ثلاثة إلى أربعة أشهر للانتقال من الأمريكتين إلى الفلبين. استغرق العودة وقتًا أطول وكانت هذه الرحلات تتم مرارًا وتكرارًا بعد عام 1565 سنويًا أو ما يقرب من ذلك ، لذلك قد يستغرق الأمر ما يصل إلى ستة أو سبعة أو حتى ثمانية أشهر. عليك أن تتخيل رحلة طويلة الأمد تكون فيها في الأساس في أماكن ضيقة للغاية. يشبه إلى حد ما شقة حضرية جيدة الحجم يعيش فيها حوالي 100 شخص مع صناديق فقط. استخدموا الصناديق لحمل ممتلكاتهم التي تعمل أيضًا ككرسي أو كطاولة. كان الناس يخرجون ثلاث مرات في اليوم بأطباق من الطعام. لم تكن الشوك مستخدمة على نطاق واسع في القرن السادس عشر في أوروبا الغربية ، لذلك كان الناس يأكلون بأيديهم. كما لم تكن هناك مرافق ولا حمامات. وبالطبع فإن الوضع الصحي في هذه الظروف الضيقة كان مواتيا جدا لانتشار الجراثيم. كان هؤلاء الرجال ينتقلون أيضًا من منطقة إلى أخرى ، لذلك كانوا ذاهبون إلى مجموعة جديدة من الفيروسات والبكتيريا. هذا من وجهة نظر الرجال العاديين.

ومع ذلك ، من حيث الطيارين والنقباء والضباط ، كان هذا هو الابتكار التكنولوجي للعصر. من أجل تجميع هذه الرحلة الاستكشافية ، كان على المنظمين شراء أفضل الطيارين في العالم وأكبر السفن التي ربما تم بناؤها في الأمريكتين. قبل كل شيء ، كانوا بحاجة إلى إيجاد طريقة لتحديد موقعهم أثناء تواجدهم في وسط المحيط. ال تقنيات ملاحية متقدمة للغاية لقد اعتادوا العثور على خط العرض الخاص بهم يتضمن نظامًا جديدًا إلى حد ما تم اختراعه في أواخر القرن الخامس عشر من شأنه أن يقيس الزاوية بين الشمس والأفق عند الظهيرة. تم استخدام جدول الانحراف أيضًا للعثور على موضعهم. كانت هذه التقنيات جديدة ويمكن فقط لأفضل الطيارين استخدامها.

كان عليهم أيضًا معرفة كيفية تحديد خط الطول ، والذي كان أكثر صعوبة ولم يكن ممكنًا في القرن السادس عشر ، حيث لم يتم تعميم نظام مناسب لقياسه حتى القرن الثامن عشر ( الكرونومتر البحري). اقترب طيارو القرن السادس عشر من خط الطول باستخدام نظام قائم على الانحراف المغناطيسي. بقدر ما هي مغامرة مثيرة ، فهي أيضًا قصة تقنية وانتصارها في توجيه هذه السفن ذهابًا وإيابًا عبر أكبر محيط على الأرض.

س: كيف قارنت سفينة المراقبة التابعة لـ Lope Martín في الحجم مع السفن الأخرى؟

ج: يتكون الأسطول بأكمله من 380 شخصًا (200 جندي ، و 150 بحارًا ، وستة من الرهبان الأوغسطينيين ، وبعض “أفراد الخدمة” ، بما في ذلك الأفارقة وربما الأمريكيون الأصليون.) حملت سفينة المراقبة التابعة لـ Lope Martín 20 شخصًا فقط في أماكن ضيقة للغاية.

يتكون الأسطول من أربع سفن. الرائد دعا القديس بطرس كان حوالي 550 طنا. ربما كانت أكبر سفينة تم بناؤها في الأمريكتين حتى ذلك الوقت. ثاني أكبر سفينة القديس بول، حوالي 400 طن. السفينة الثالثة سان خوان، كان خطوة كبيرة للأسفل بمقدار 80 طنًا. كانت آخر وأصغر سفينة في الأسطول يقودها Lope Martín وأطلق عليها اسم سان لوكاس، كان فقط 40 طناً ، قارب معزز بثمانية براميل من الماء فقط لعبور المحيط الهادي.

لإعطائك سياقًا أوسع ، كانت أكبر سفينة كولومبوس خلال رحلته الاستكشافية الشهيرة عام 1492 حوالي 100 طن ، وكانت أكبر سفينة طواف لماجلان حوالي 120 طنًا.

س: لنتحدث عن العاصفة التي فصلت “لوب مارتين” عن باقي أفراد الطاقم. كيف أعاقت رحلته؟

ج: بعد عشرة أيام فقط من مغادرته ميناء نافيداد في ما يعرف الآن بساحل المحيط الهادئ للمكسيك ، ضربت عاصفة الأسطول. لم تكن هناك أجهزة راديو أو أنظمة GPS في القرن السادس عشر ، لذلك اتفقت السفن الأربع على إشارات مع أعلام أثناء النهار وفوانيس في الليل للإشارة إلى أنها بحاجة إلى إنزال بعض الأشرعة للإبطاء والبقاء معًا.

ومع ذلك ، في 1 ديسمبر 1564 ، تجمعت عدة سحب خلال النهار وتطورت إلى عاصفة مسائية. خفضت السفينة الرئيسية الشراع الرئيسي وجعلت الإشارة تبطئ ، ولكن سان لوكاس تقدم إلى الظلام حتى اختفى. بعد ساعات ، أطلق Lope Martín ناقوس الخطر وأبلغ سان لوكاس قائد المنتخبو دون ألونسو دي أريلانو ، أن السفن الأخرى لم تكن موجودة في أي مكان. وأوضح الطيار أن سان لوكاس لا يمكن أن يبطئ كثيرًا لأن البحر سوف يفرغ المياه على سطح السفينة ويغرق السفينة. تم وضع الفوانيس على الفور في جميع أنحاء السفن ، لكن الفصل استمر في صباح اليوم التالي وعلى مدار الأيام القليلة التالية. في النهاية ، أصبح دائمًا.

منذ ذلك الحين ، أصبحت الرحلة الاستكشافية أشبه ما تكون بالسباق. ظلت أكبر ثلاث سفن ذات نصيب الأسد من الموارد معًا ، في حين أن أصغر مركبة يقودها طيار رائع ، انطلقت من تلقاء نفسها.

س: هذه القصة تبدو غنية بالتاريخ. هل هناك أي بحث قررت تركه؟

بشكل عام ، يدور الكتاب حول المنظور لأن لوب مارتن كان بلا شك أول من عبر المحيط الهادئ من الأمريكتين إلى آسيا وعاد. الكتاب مبني على تجربته ، لكنه لم يكن الوحيد: بعد شهرين من عودته ، عادت أيضًا بارجة الأسطول التي تمكنت أيضًا من الوصول إلى الفلبين. بالطبع ، اتهم قادة الرائد لوب مارتين بالتخلي عن بقية الأسطول في وسط المحيط ، وهو اتهام لا أساس له وفقًا لما وجدته.

النقطة المهمة هي أنه كان بإمكاني توضيح المزيد عن سيرة الطيار الذي كان على متن السفينة الرئيسية. لقد كان شخصية غير عادية أخرى أقام صداقة مع بعض الناجين من رحلة ماجلان الاستكشافية قبل 40 عامًا. لقد كان يبحر لفترة طويلة ثم تم سحبه من الدير في مكسيكو سيتي للمشاركة في هذه الرحلة الاستكشافية السرية التي غادرت في عام 1564. نظرًا لأن الكتاب يركز حقًا على قصة Lope Martín ، لم أستطع استغلالها بالكامل كل المعلومات التي كانت لدي عن Andrés de Urdaneta. الذين أكملوا أيضًا الرحلة عبر المحيط الهادئ.

س: كيف ساعدتك خلفيتك التاريخية في كتابة هذا الكتاب؟

ج: لقد حددت خلفيتي في التاريخ أنني تمكنت من العثور على هذه الرحلة والتعرف عليها في البداية ، لكنني أود أيضًا أن أقول إن اهتمامي بالإبحار كان بمثابة مساعدة كبيرة. أنا بحار ، وأبحر في منطقة الخليج ولدي قارب شراعي. أعتقد أن هذا كان أكثر جوهرية لأنه منحني تقديراً للصعوبات الهائلة التي لا بد أن هؤلاء الرجال قد واجهوها. إذا كنت تبحر على أساس منتظم ، فستتعلم بسرعة كبيرة احترام البحر وتعلم أن الظروف يمكن أن تتغير بشكل كبير في البحر من يوم إلى آخر. لقد سمحت لي تجربة الإبحار الخاصة بي حقًا بالنظر إلى هذه القصة وهذه الوثائق والمعلومات بطريقة مختلفة قليلاً عما قد يكون قد تناوله مؤرخ بري.

س: هل لديك أي دروس من بحثك تود مشاركتها مع القراء؟

كانت هذه الرحلات العظيمة التي جعلت العالم الذي نمر به اليوم مؤسسات بشرية فوضوية بشكل لا يصدق نحتاج حقًا إلى التحقيق فيها لأنها تخبرنا كثيرًا عن طبيعتنا. كما تثبت أيضًا كيف تستمر الطبيعة البشرية في العمل بطرق مشابهة أو قابلة للمقارنة مع ما كان يحدث في القرن السادس عشر. لذلك ، تعلمت أن هذه قصة ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالعالم الذي نعيشه اليوم.

تم تحرير هذه المقابلة وتكثيفها من أجل الوضوح.

التعليقات

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *